近年来，伴随着隧道工程建设新技术的发展与新装备的应用，隧道施工模式正在从传统的人工作业逐渐向机械化施工进行转型。而作为这一转型的践行者，中国中铁一局五公司郑万高铁湖北段ZWZQ-8标项目部从坐落于荆楚大地的那一刻起，始终围绕业主单位（武九客专湖北有限责任公司）“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”总目标，以“组建一流的管理团队、配置一流的工装设备、采用一流的工艺工法、创建一流的施工产品”为指导思想，全面快速推进隧道机械化施工的发展进程。

机械化装备动画图。
转型的道路是曲折的、过程是痛苦的，但是隧道机械化施工的趋势是顺应时代潮流，且势不可挡的！隧道人工钻爆法施工到隧道机械化钻爆法施工，看似只是将人力取代为机械装备，实则却是整个隧道工程建设环节中工艺工法的革新与发展，这背后不仅要有“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的魄力与勇气，而且更要有“天下风云出我辈”的自信与豪情！

新装上阵，是机遇，还是挑战

“犹豫一分钟，就浪费一分钟！”武九公司董事长王志坚斩钉截铁地说道。

这是2017年伊始，在考察郑万高铁湖北段工程开工建设情况过程中，王志坚在中铁一局五公司郑万高铁项目召开会议上的最后一句话。会上主要就推进隧道机械化建设与标准化管理进行了讨论与强调，并且要求所有满足条件的工点必须全部配备大机。

新华隧道出口。
配，大力支持；不配，从重处罚。当下最重要的任务就是：上大机！

截至目前，项目已配备全电脑三臂凿岩台车10台、湿喷机械手15台、防水板钢筋台车11台、自行式液压仰拱栈桥11台、拱架安装机3台、拱架安装平台3台、二衬成套技术台车14台、多功能养护台车11台、隐伏岩溶地质钻机2台、锚杆钻机1台，总价值约2亿元。配备大机设备管理及操作人员44人：其中，机械化专业管理人员11人、操作人员13人、维修保养人员5人、信息化管理5人、大机设备管理和操作学员10人。在设备投入数量、人员配备和进场时间方面均满足现场施工要求。

“好马须得配好鞍”，先进的工装设备及专业的操作人员都已配备齐全，但如何因地制宜的操作？操作者的综合水平如何？建立什么样的组织体系？采取什么样的管理模式……，一系列的问题又摆在了所有管理人员的面前，这些问题解决好了，那就能有效发挥大机功效与水平，大大加快施工进度；如果没解决好，所有的装备无疑都变成了累赘，不仅发挥不了应有的功效，甚至还会拖延整个工程的施工进展。因此，对这些问题的探索就是机械化施工推行过程中源源不断的前进动力。

全电脑三臂凿岩台车。
自进场以来，项目围绕武九公司提出的总体目标，发扬“勇于探索、先行先试”的改革创新精神，以标准化建设为主线，以信息化管理为抓手，全面推行大机配套施工。中铁一局把郑万高铁作为重点关注项目，主要领导多次要求要把郑万高铁打造成为标准化管理的典范、机械化人才培养的基地、隧道品牌展示的窗口。五公司举全公司之力，加大隧道机械化设备和人才的投入力度，把郑万高铁建设作为企业技术革新、管理提升、转型升级的战略高地。项目部更是立足施工现场，以人才培养和队伍建设为突破口，不断提高标准化管理水平，加强关键技术攻关，优化施工组织设计，践行新发展理念，落实各项目标任务，争做隧道机械化施工先行者，全面推进郑万高铁建设步伐，不断向打造“中国高速铁路标准化管理示范工程”的目标迈进。

此刻，是机遇，更是挑战！

大势所趋，必须迎难而上

天下大事，必作于细；天下难事，必作于易。

隧道机械化施工管理的过程并非想象中的那么顺利，困难时刻都有，问题也层出不穷。项目管理层从细微处入手，从存在的症结进行剖析研究，在管理模式上，从内部市场化管理阶段转型到内部班组化管理阶段，主要的突出问题也因管理模式的转变而发生转变，从内部市场化管理模式造成参股人投资风险和作业队管理风险的特点转变到内部班组化管理模式的管理边界不清晰，经济权限受限，职工管理难度大，岗位薪酬不明确，班组受限价约束，进度指标偏差大，红线管理要求严等特点。

拱架安装台车。
对于出现的各种问题，分部领导及时全面科学采取了有效措施予以解决，首先在定员定编上，明确了每个大机工点作业队10个管服人员岗位共定员17人，明确了暂未承包的机电班定员4个岗位共计13人；在层级管理上，分部实行作业队队长负责制，由分部副经理兼作业队队长全面负责管理，建立了作业队层级管理机构，明确了各级组织关系；在薪酬待遇上，分部明确了管服人员薪酬待遇最高限额，作业队可自行调整，明确了大机人员配置及薪酬待遇最高限额，作业队也可自行调整。一系列的转变，让参建班组及相关人员消除了心中的顾虑，也极大提高了积极性。

施工过程中，也会遇到各种各样的问题，比如，在新华隧道硬岩段底板眼钻孔过程中，钻杆容易出现打滑、向掏槽眼靠近，易造成欠挖，……，但大家的意识都很明确：“有问题，想办法，办法总比困难多。”最后，通过现场多次调试，调整钻角度、转速、压力等，使得该问题得到了有效控制，还有采用水压爆破，孔底反向起爆以此来降低爆破后隧道内粉尘浓度。

起初项目负责人就曾明确，“隧道机械化施工是大势所趋，必须换掉传统的理念思维，如果换不了就直接换人。”

防水板挂设平台。
新华隧道出口大机操作手刘子波在一次接受央视记者采访时，曾讲述自己从2017年3月调到郑万项目，刚接手的是由瑞典进口的Atlas全电脑三臂凿岩台车，因为台车上都是英文操作系统，对于只有初中文化的他来说，说明书就和天书一样，怎么办？退缩、放弃？但他并没有知难而退，而是用手机将遇到的不懂的术语名词拍照记录下来，下班后找人或者查阅词典进行逐字翻译，哪个按钮代表什么都背下来，就这样，他已经基本能识别大机上的所有按钮。如今他的徒弟们也都是大机操作的能手了，他们不仅学习师傅的经验技术，更诠释了这种不畏难、不退缩的精神。

转型的痛苦是暂时的，但不转型的痛苦却是致命的。每一个参与郑万高铁机械化施工建设的人都深喑此理，因为他们清楚：隧道工程建设发展的道路，总有“细浪泥丸”，再苦再难，一切都会过去的！

树立典范，机械军团展风采

如今，郑万项目机械化施工管理水平不断迈向新的台阶，管理模式日趋成熟，参建人员也逐渐得心应手，完全融入到了这条机械化施工作业线中。不仅培养出了一批机械化产业工人，也历练了一批机械化专业作业队伍，为机械化施工树立了新的典范。

近四年的探索与实践，郑万项目通过升级隧道工装设备，以“机械施工为主、人工施工为辅”，以全电脑三臂凿岩台车为龙头，以机械化钻爆法大断面施工为基础，配套机械化装药设备、砼湿喷台车、拱架安装机、自行式仰拱栈桥、防水板及钢筋台车、成套技术衬砌模板台车等全工序机械化作业设备，形成了超前支护、开挖、初期支护、衬砌、水电槽5条施工作业线，同时打造相对应的专业化作业班组，组建专业化的作业队伍，根据作业线的施工内容，优选工装设备，按照公司决策、项目管理、分部执行、作业队操作四级管理模式成立设备管理组织机构，按照“统一管理、专业使用、系统监督、量化考核”的原则，实现设备管理、使用、维保有机衔接和有效运作。

2017年5月，业主单位选择郑万项目新华隧道出口作为试验段，开展了《高铁隧道机械化大断面安全快速标准化修建技术研究》现场试验研究工作，经过近两年多场景试验验证，探明了机械化施工隧道围岩压力及支护受力特征，提出了主动支护的设计方法和大断面机械化施工隧道结构支护参数，为铁路隧道大断面机械化建造奠定了基础，并在郑万高铁湖北段其他满足条件的工点进行了大力推广。

自行液压仰拱栈桥。
值得一提的是，项目编制的《高速铁路隧道大断面机械化施工工法》获得中铁一局“ 企业级”工法；“一种拱架安装台车的拱架机械手”获得实用新型专利1项；“一种具有减振降噪功能的设备安装架”获得实用新型专利1项；“隧道小边墙手扶式凿毛机支架”获得实用新型专利1项。同时，新华隧道3#横洞、新华出口、甘家山隧道横洞、楚烽隧道2#横洞累计8次被武九公司评为“标准化隧道工地”及隧道机械化施工工点。同时，将机械化施工不断总结，共计形成15篇科研论文。培养的一批大机专业管理和操作人员中，3名凿岩台车操作手在中国中铁第十六届隧道工技能大赛中，分别获得第三、第五、第九名的好成绩，一名台车操作手荣获“中国中铁技术能手”称号。