其一，丰田品牌向来以可靠性见长，"开不坏的丰田"是他的金字招牌即使有问题，"丰田式召回"也向来充满诚意。

近年来，以丰田本田为首的日系品牌，销量增长独领风骚，也说明了市场开始青睐于更加可靠、耐用的车型。

在这个节骨眼上，出现关键零部件的致命问题，丰田多年来积累的品牌声望，或将面临毁于一旦的风险。

如果这个问题，类似于日产轩逸那款1.6L自然吸气的烧机油，属于质量问题，那就需要认真响应，积极召回，迅速调整工艺，等等。

这个问题谁都懂，相信丰田自己也明白，但关键在其二：

丰田的全新平台TNGA，能否经得起考验？

所谓考验，指的是全新平台必然会带来的可靠性问题，这种必然，某种程度上是无意识的结果。

比如说全新一代发动机的研发和测试，可能存在某些漏洞，就像大众第二代EA888引擎的烧机油等一系列问题，还有最近奔驰E级的"断轴门"，都是"胎里带的"，召回也没用，因为原本就是这样设计的，想要根治，只能推倒重来。

一旦是这样的结果，那就只能用"恐怖"来形容了。

一款发动机从研发到布局，要经历5-6个年头，如果面临全盘否定，研发和测试资金人力投入是一方面，另一方面，也会将市场和利润拱手送人。

诚然，丰田新一代TNGA平台增强了车身刚性，增强了零部件的通用性，进一步降低了成本，为丰田旗下多款车型带来了各方面优势。

但这样的优势，绝不能以牺牲可靠性、耐用性、实用性的代价来换取

相信向来都是"全科学霸"的丰田，也绝不允许这样的情况出现。

所以，我们更期待丰田的问题，是类似"高田气囊"问题的那种局部症状，而非"全身炎症"。

所以，我们更期待丰田的问题，是无心之失，而非让步于设计和成本的有意为之。

否则，原本就在效率和平顺性等各方面都略胜一筹的本田混动方案，会将丰田甩得更远。

要知道，混合动力的舞台之上，从来都是强敌环伺。

在"机油门"问题上，留给丰田的答题时间已经不多了。

1.丰田必须正视问题，积极响应投诉，即使目前没有定论，也要拿出诚意，体面回应，比如类似东风本田对1.5T地球梦提出的终身包修解决方案；

2.对涉及问题的全部相关车型，仔细排查，对确定存在的全部问题坦诚交代，以透明换谅解，这原本也是丰田历来的行事风格；

3.如果面临召回，还要考虑特殊时期，提出妥善的召回方案，把可能面临的负面风险降到最低。

相信，作为中保研碰撞测试的最终赢家，原本用料扎实、质量过硬的丰田，一定能够举重若轻，从容解决2020年以来最大的一场公关危机。